Der komplizierte Prozess des Zündsystems eines Fahrzeugs erfordert ein genaues Timing seitens der verschiedenen beteiligten Systeme. Das Starten eines Fahrzeugs beinhaltet viel mehr als nur das Drehen eines Zündschlüssels; Es erfordert, dass jedes System gleichzeitig arbeitet, um ein Fahrzeug zu starten. Nach dem Drehen des Schlüssels beginnt der Prozess, den Kraftstoff zu zünden und der Motor zu starten. Wenn irgendwo auf dem Weg ein Problem auftritt, wird der Motor nicht umdrehen und der Fahrzeugbesitzer muss ihn reparieren lassen.
Eine Frage des Timings
Jedes System in einem Motor ist so eingestellt, dass es zu einem bestimmten Zeitpunkt im Verbrennungsprozess arbeitet. Wenn dieser Prozess nicht richtig funktioniert, wird der Motor Fehlzündungen, verminderte Leistung und geringere Kraftstoffeffizienz ausgesetzt. Nach dem Drehen des Schlüssels rastet das Magnetventil des Anlassers ein, wodurch der Stromstoß von der Batterie über die Zündkerzenkabel zu den Zündkerzen gelangen kann. Dies ermöglicht das Zünden der Zündkerze, wobei das Kraftstoff / Luft-Gemisch in der Kammer gezündet wird, wodurch der Kolben nach unten bewegt wird. Der Teil des Zündsystems, der in diesem Prozess stattfindet, findet weit vor der Erzeugung des Zündfunkens statt und umfasst eine Auswahl von Systemen, die den Funkenerzeugungsprozess erleichtern sollen.
Zündkerzen und Drähte
Die elektrische Ladung von der Batterie über den Anlassermagnet zündet das Kraftstoff / Luft-Gemisch in der Brennkammer. Jede Kammer enthält eine einzige Zündkerze, die die Elektrizität zum Funken durch die Zündkabel aufnimmt. Sie müssen sowohl die Zündkerzen als auch die Leitungen in gutem Zustand halten oder das Fahrzeug kann Fehlzündungen, schlechte Leistung und Leistung und eine Verschlechterung der Benzinverbrauchsdauer haben. Sie müssen auch sicherstellen, dass ein Mechaniker die Zündkerzen richtig spaltet, bevor sie in das Fahrzeug eingebaut werden. Ein Funken wird erzeugt, wenn der elektrische Strom die Lücke überspringt. Unsachgemäß Lücken Zündkerzen verursachen Motoren schlecht laufen.
Weitere Problembereiche bei Zündkerzen sind Ablagerungen auf der Elektrodenfläche. Die Marke und das Modell des Fahrzeugs hilft zu bestimmen, ob es kalte oder heiße Stecker verwendet. Heiße Kerzen brennen heißer und verbrennen so mehr Ablagerungen. Kaltstopfen kommen in Hochleistungsmotoren zum Einsatz.
Ein guter Weg, um ein Zündkerzenkabel zu identifizieren, das ausgetauscht werden muss, ist, das Fahrzeug in einem dunklen Bereich zu starten. Prüfen Sie bei laufendem Motor die Kabel von der Zündkerze zur Verteilerkappe. Die gedämpfte Beleuchtung ermöglicht es Ihnen, eventuelle Funken im System zu erkennen. winzige Lichtbögen springen üblicherweise aus den Rissen und zerbrechen abgenutzte Zündkerzenkabel.
Erhöhen der Spannung mit der Zündspule
Die elektrische Spannung von der Batterie durchläuft zunächst die Zündspule auf ihrem Weg zu den Zündkerzen. Die Verstärkung dieser Niederspannungsladung ist der Hauptzweck der Zündspule. Der Strom fließt entlang der Primärspule, einer von zwei Gruppen von gewickelten Drähten, die sich in der Zündspule befinden. Um die Primärspule herum befindet sich außerdem die Sekundärspule, die hunderte mehr Windungen enthält als die Primärspule. Unterbrecherpunkte unterbrechen den Fluss des Stroms durch die Primärspule, wodurch das Magnetfeld in der Spule kollabiert und ein Magnetfeld in der Sekundärspule erzeugt wird. Dieser Prozess erzeugt einen elektrischen Hochspannungsstrom, der in den Verteiler und auf die Zündkerzen fließt.
Die Funktion der Rotor- und Verteilerkappe
Der Verteiler verwendet ein Kappen- und Rotorsystem, um die Hochspannungsladung auf den richtigen Zylinder zu verteilen. Der Rotor dreht sich und verteilt die Ladung an jeden Zylinder, wenn er den Kontakt für jeden passiert. Aktuelle Lichtbögen über den kleinen Spalt zwischen dem Rotor und dem Kontakt, wenn sie aneinander vorbeigehen.
Leider kann die hohe Wärme, die während des Durchgangs der Ladung erzeugt wird, dazu führen, dass ein Verteiler verschleißt, insbesondere der Rotor. Bei der Wartung eines älteren Fahrzeugs ersetzt ein Mechaniker normalerweise Rotor und Verteilerkappe als Teil des Prozesses.
Motoren ohne einen Verteiler
Neuere Fahrzeuge verzichten auf einen zentralen Verteiler und verwenden stattdessen eine Zündspule an jeder Zündkerze. Durch direkte Verbindung mit dem Motorcomputer oder der Motorsteuereinheit (ECU) erhält das Fahrzeugsteuerungssystem eine genauere Kontrolle über die Zündkerze. Dieses System beseitigt die Notwendigkeit für Verteiler- und Zündkerzenkabel, da das Zündsystem die Ladung am Stecker anlegt. Dieses Setup verleiht einem Fahrzeug eine bessere Kraftstoffeffizienz, reduzierte Emissionen und mehr Gesamtleistung.
Dieselmotoren und Glühkerzen
Im Gegensatz zu einem Benzinmotor verwenden Dieselmotoren anstelle einer Zündkerze eine Glühkerze, um die Brennkammer vor dem Zünden vorzuheizen. Die Tendenz des Zylinderblocks und -kopfs, die durch die Kompression des Kraftstoff / Luft-Gemisches erzeugte Wärme zu absorbieren, verhindert manchmal eine Zündung, insbesondere bei kaltem Wetter. Die Spitze der Glühkerze liefert Wärme, wenn der Brennstoff in die Brennkammer eindringt und direkt auf das Element spritzt, so dass es sich entzünden kann, selbst wenn es draußen kalt ist.